Basis für die Wertung in der Meisterschaftsliste sind immer die Ergebnismeldungen der jeweiligen Rennen (welche ich hoffentlich immer zeitnah erhalte). Es spielt keine Rolle, ob andere Starter bei den Veranstaltungen in der eRWM gelistet sind oder nicht, die Leistung im jeweiligen Rennen zählt und wird gewertet. Es wird der Platz gewertet, der “erfahren” und gemeldet wurde, kein Aufrücken o.ä.

Punktevergabe

Bei Rennen, wo (leider) recht wenige Starter antreten, hat sich bei Diskussionen im Forum heraus gestellt, dass es unfair wäre, wenn die volle Punktzahl vergeben wird. Denn es ist sicher leichter, z.B. fünfter von sechs Startern zu werden als von zehn: Also werden die Punkte “von unten” vergeben. Und um das nicht gänzlich unattraktiv zu machen, geht man vom zehnten Platz aus. Beispiel: Sind es nur drei Starter, dann wird der dritte auf den 10. Platz gewertet, der zweite auf dem neunten und der erste auf dem achten Platz. Wären es sechs Starter, dann würde der erste schon auf dem 5. Platz gewertet, immerhin 11 Punkte. Bis 10 Starter wird also nach oben aufgefüllt und danach “normal” gewertet (Plätze 1 bis 14 bekommen gestaffelt 20 bis 1 Punkte). Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Leider wird dieses wohl am häufigsten die Standard- und 13PS-Klasse betreffen und würde so die Bestimmung des “Meisters über alle Klassen” für den Wanderpokal negativ beeinflussen. Da muss ich mir noch was einfallen lassen.

Streichergebnisse

Ich schrieb im Forum:
“Von den aktuell 12 Rennen müssen nur 10 gefahren werden, die beiden schlechtesten Ergebnisse werden von mir gestrichen…  würde vermutlich auch die Meisterschaft bis zum Ende spannender machen” 

Zur Zeit sind es 15 Rennen, die gewertet werden. Für eine gute Vergleichbarkeit in der Meisterschaft sollten alle natürlich an möglichst vielen Rennen teilnehmen. Die Streichung soll nun der Tatsache entgegen kommen, dass es sicher nicht für jeden möglich ist, bei allen Rennen einen Startplatz zu erhalten oder überhaupt bei einem Rennen antreten zu können (zu weite Anfahrt, berufliche Gründe oder sonstige wichtigen Termine). Ausserdem werden ja nicht bei jedem Rennen alle drei Klassen zugelassen.
Leider ist eine vernünftige Umsetzung von Streichergebnissen gar nicht so einfach. Wenn man nämlich die Fahrer, die bei einem gelisteten Rennen nicht mitstarten, mit Null Punkten wertet, dann würde man vermutlich hauptsächlich diese Rennen streichen müssen. Da aber kaum ein Team an allen Rennen teilnehmen kann, wäre die Streichung sinnlos, weil es alle gleichermassen betrifft. Würde man aber für die Streichung nur die wirklich gefahrenen Rennen berücksichtigen, dann widerspricht das zum einen der eigentlichen Idee für die Einführung der Streichergebnisse und zum anderen würde man ja dem ein oder anderen Fahrer evtl. wichtige Punkte wegnehmen.

Also wird es etwas anders umgesetzt: Es werden von den 15 Rennen nur maximal 10 gewertet. Alles was da drüber ist, wird gestrichen, und zwar die schlechtesten Ergebnisse. Es ist also anders als in den vorherigen Jahren nicht mehr so, dass man durch viele Rennen viele Punkte sammeln kann. Für die 13PS-Klasse wird das Limit bei sieben Rennen liegen.

Vermutlich werde ich die gestrichenen Rennen in der Tabelle farblich markieren. Ich muss noch sehen, wie ich das genau umsetze.

Sonstiges

Natürlich dürfen die Teams auch gerne bei Rennen mitfahren, die nicht für die Meisterschaft gelistet sind. Da kann man vielleicht mal entspannter um die Kurven jagen.

Selbstverständlich gibt es von meiner Seite keinerlei “Vorgaben”, wie ein Rennen vom Veranstalter durchgeführt wird. Ob nun Vor- und Finalläufe oder gleichverteilte Punktevergabe für jeden Lauf, überhaupt Anzahl und Länge der Läufe je Klasse etc.

Aber ich behalte mir natürlich vor, ein Rennen evtl. in der nächsten Saison nicht mehr in die Rennliste mit aufzunehmen, sollte sich rausstellen, dass kein ernsthafter Ablauf mit Renncharakter durchgeführt wurde (wovon ich mal nicht ausgehe). Andersrum können dann natürlich auch neue Veranstaltungen mit hinzu kommen

Am 05.11.2011 hat das Abschlussrennen in Sommeringen mit anschliessender Pokalvergabe stattgefunden. Mit dem Abschlussrennen ist die Meisterschaftstabelle 2011 nun vollendet!

Wir alle hatten wirklich ein wahnsinniges Glück mit dem Wetter beim Abschlussrennen und danach noch eine schöne Feier mit Siegerehrungen und allem drum und dran. Es gab sogar ein Feuerwerk und einige frisch gebackene Meister liessen es sich nicht nehmen, Freibier auszugeben.

In dieser langen und teilweise harten Saison (der Wettergott war nicht immer so gnädig) haben die Teams und Fahrer insgesamt durchaus einiges geleistet. Die Platzierungen in den einzelnen Klassen kann der Tabelle entnommen werden, hier noch mal die jeweiligen Sieger in ihren Klassen:

Die Deutschen Meister ihrer Klassen im Rasetreckerrennen 2011:

• Offene Klasse: Sascha Schoder, Fuhrmann Kfz-Racing
• Standard-Klasse: Stefan Weissner, Team B1
• 13PS-Klasse: Timo Schulte, Team Hohne

Des weiteren gibt es noch einen so genannten “Sieger über alle Klassen”. Das ist derjenige Fahrer, der insgesamt die meisten Punkte eingefahren hat. In diesem Jahr ging der Wanderpokal an Timo Schulte, der alle 11 Rennen, an denen er teilnahm, auch gewonnen hat und somit satte 220 Punkte einfuhr. Auf den Plätzen zwei und drei sind die Gewinner der anderen Klassen, Stefan Weissner (171 Pkt.) und Sascha Schoder (160 Pkt.), aber das hätte auch anders kommen können, das war schon knapp

Da es durchaus Damen gibt, die bei den Rennen mitfahren und sich auch wacker halten, wurde die beste Dame im Starterfeld ausgezeichnet:
Jessica Rauter vom Team Sommeringen erreichte den 16. Platz in der Offenen Klasse mit 58 Punkten und hat somit einige Männer hinter sich gelassen!

Und damit auch mal die geehrt werden, die bei vielen Rennen dabei sind, es aber nicht immer auf einen Pokalplatz schaffen, wurde noch der “Hoffnungsträgerpokal” für die drei Klassen vergeben: Danke Leute, ohne euch gäbe es keine tollen Rennen!

• Offene Klasse: Philipp Peters, Racing Team Jeddeloh
• Standard-Klasse: Axel Schwiening, Team Spasemacken
• 13PS-Klasse: Julian Knieper, Team Sommeringen

Ich gratuliere allen Gewinnern und danke allen Teilnehmern, Fahrern, Schraubern, Veranstaltern und sonstigen Begleitern und Helfern, es war eine schöne Saison mit euch!

Daneben gab es noch einen Ehrenpokal für “den besten Forenbetreuer”, Andy Meyhöfer (Racing Team Kremmen), und einen für mich (Holger Eckert) als “eRWM-Rechenmeister”, gestiftet von Fuhrmann Kfz Racing. Vielen Dank dafür!

Zur Tabelle

1. 16.04. Saisoneröffnungsrennen
2. 16.04. Grosser Preis von Langenau/ Sachsen
3. 01.05. RTR Cup in Bülow
4. 21.05. Harzmeisterschaften in Stapelburg
5. 04.06. Pogress 2011
6. 05.06. Haschenbrok 2011
7. 24.06. 7. Jeddeloher Rasenmäherrennen
8. 09.07. Rasentreckerrennen Oppenwehe
9. 23.-24.07. UKR
10. 06.08. 12. Aufsitzmäherrennen in Genthin
11. 27.-28.08. Thönse 24-Std.-Rennen
12. 27.08. Endläufe zur offenen Sächsischen Meisterschaft St. Michaelis
13. 27.08. Weserbergland-Cup Albaxen
14. 03.09. 9. Rasentraktorrennen Wiedenrode
15. 10.09. Rasentreckerrennen Vesbeck
16. 10.09. Steinbecker Derby (und Rennen )
17. 11.09. Münsterland-Cup in Wolbeck
18. 17.-18.09. Niedersachsenmeisterschaft
19. 24.09. Schellenberg GP
20. 09.10. Autocross Einbeck ft. Treckerrennen
21. 15.-16.10. 3.Aufsitzmäherrennen in Tangstedt (Terminänderung!)
22. 05.11. Abschlussrennen in Sommeringen

Und zwar das in Tangstedt, welches verschoben wurde. Aber, Christoph: Das hast du super hinbekommen, inklusive dem Wetter!

Die Ergebnisse sind nun endlich auch in der Tabelle, und zwar so, wie sie mir gemeldet wurden.

Das Abschlussrennen.
Bisher war das Abschlussrennen für die eRWM immer in Jeddeloh, Anfang Oktober. Aber da Christoph sein Rennen in Tangstedt verschieben musste, wollte man das nicht noch weiter nach hinten verschieben. Also haben die Jeddeloher diesen Termin für dieses Jahr aufgegeben.
Deswegen haben die Sommeringer am 05.11. noch ein Rennen veranstaltet. Alle Informationen zum eigentlichen Rennen findet man hier.

Das Wetter war prima und es waren doch noch einige Starter erschienen, so dass gute und spannende Rennen zustande kamen. Ich habe die Ergebnisse gleich vor Ort in die Tabelle eingerechnet.

• Betrachtet werden hier nur die technischen Punkte.
• Unten im Anschluss sind noch die Punkte aufgelistet, die zwar noch vorhanden sein sollten, aber nur eine geringere Relevanz haben. Im Idealfall werden natürlich alle Punkte beachtet und geprüft.
• In Rot habe ich alles markiert, was ich (wesentlich) geändert habe.
• Blau zeigt, was für TWV zu beachten ist.
• Einige Regelpunkte habe ich auch durchgestrichen, weil sie meiner Meinung nach keine “Regelrelevanz” haben oder schlicht nicht oder nur aufwendig überprüfbar sind.
• Hinzu kommt eine Definition für das verwendete Chassis (je Klasse)
• Fett kursiv habe ich markiert, was meiner Meinung minimal bei einer Technischen Abnahme überprüft werden muss.

Das ist alles sicher nicht final, kann aber vielleicht schon mal als Denkansatz dienen. Nicht berücksichtigt sind Änderungen, die ggf. ab 2012 gelten.

Was ich gern eingeführt haben wollte, um den Leistungssteigerungen der Motoren entgegen zu wirken: Die Ein-Riemen-Regel (Es darf maximal ein Riemen auf einer Antriebsebene verwendet werden).

Und ja, mir ist bewusst, dass die Definition des Chassis für einiges Durcheinander sorgen kann, aber immer wieder wird gefragt, wie viel “Originalchassis” denn verwendet werden muss. Eine Antwort wäre meine neu hinzugefügte Definition. Und ja, evtl. muss man über eine Saison Bestandsschutz dulden oder diese Regel z.B. für die Offene Klasse noch aufweichen.

Nun gehts los:

3. Technische Bedingungen der Fahrzeuge

3.1 Chassis

3.1.1 Es muss ein original hergestellter Rasentraktor- oder Aufsitzmäherrahmen ganz oder teilweise vorhanden sein. Er muss darüber hinaus ausreichend verstärkt werden. Wolfcarts und Scooter sind nicht erlaubt (Das Original-Chassis wird dann verwendet, wenn es “durch überwiegend vorhandene Struktur als auffälliges Bauteil” für die Grundform des Renntreckers dient). Einzelheiten siehe Klasseneinteilungen unter Punkt 5.1, 5.2, und 5.3.

3.1.4 Die Sitzhöhe muss bei aufgesessenem Fahrer mindestens 500 mm betragen.

3.1.5 Die Treckerbreite darf maximal 1 m betragen. Hinweis: Im TWV ist nur eine Länge bis maximal 2 m und ein Gewicht von 350 kg zulässig.

3.1.6 Eine flexible Befestigung oder sonstige Federung der Achsen ist in keinem Fall zulässig.

3.1.10 Scharfkantige oder überstehende Teile, an denen sich Fahrer oder andere Personen verletzen könnten, sind verboten.

3.2 Motor

3.2.1 Verwendung finden dürfen nur originale Rasentraktor- oder Industriemotoren mit horizontalem oder vertikalem Antrieb. 13PS-Klasse und Superstandardklasse Einzylindermotoren, Standard- und Offene: Klasse Ein- oder Zweizylindermotoren. Hinweis: Im TWV ist nur ein Hubraum bis 750 ccm zulässig.

3.2.2 Als Vergaser dürfen nur originale, bei Rasentraktor- oder Industriemotoren eingesetzte Vergasertypen verbaut werden.

3.2.3 Eine Aufladung der Motoren sowie die Verwendung von Lachgas, Methanol, Nitromethan oder anderen Stoffen mit ähnlichen Auswirkungen ist verboten.

3.2.7 Eine mit dem Fahrer fest verbundene Not-Aus-Vorrichtung muss vorhanden sein und muss beim Verlassen der Fahrzeugs automatisch den Motor abstellen. Hierbei sind Bauteile aus dem Quad-, Motocross- oder Wasserfahrzeugbereich zu verwenden, die sicher stellen, dass eine Auslösung in jede Richtung gewährleistet ist.
3.3 Antrieb und Bremse

3.3.1 Der Antrieb muss vom Motor aus über Keilriemen erfolgen. Maximale Größe B (17er). Die Art des Keilriemens bleibt jedem überlassen, flankenoffene Keilriemen sind zugelassen. Es ist nur ein Antrieb auf einer Achse zugelassen (keine Allradfahrzeuge).

3.3.2 Offene und in Fahrerreichweite laufende Riemen- und Kettentriebe sind vor unbeabsichtigtem Berühren mittels Abdeckung zu sichern.

3.3.3 Eine funktionstüchtige Bremse muss während des gesamten Rennverlaufs vorhanden sein. Als optimale Lösung für eine Bremsanlage gilt eine hydraulische Scheibenbremsanlage, welche direkt auf die Achse wirkt. Einzelheiten siehe Klasseneinteilungen unter Punkt 5.1, 5.2, und 5.3.

3.4 Lenkung

3.4.1 Keine Motorradlenker oder Lenkstangen. Es dürfen ausschließlich vom Grundsatz runde Lenkräder mit einem maximalen Durchmesser von 450 mm Verwendung finden.

5. Klasseneinteilungen

5.1 13 PS- Klasse

5.1.1 Es dürfen nur Einzylindermotoren mit max. 13 PS Nennleistung verbaut werden.

5.1.2 Es muss ein original hergestellter Rasentraktor- oder Aufsitzmäherrahmen vorhanden sein. Er muss darüber hinaus ausreichend verstärkt werden.

5.1.3 Ein originales Rasentraktorgetriebe und originales Differenzial müssen verbaut sein, dürfen allerdings modifiziert werden.

5.1.4 Automatische Sperrdifferentiale und gesperrte Differenziale sind nicht zugelassen.

5.1.5 Die Bremsanlage muss während des gesamten Rennens funktionstüchtig sein. Empfohlen werden hydraulische Bremsanlagen.

5.2 Standardklasse (im TWV Seriennahe Klasse bis 25 PS)

5.2.1 Es dürfen Einzylinder- und Zweizylindermotoren mit max. 18 PS Nennleistung verbaut werden.

5.2.2 Es muss ein original hergestellter Rasentraktor- oder Aufsitzmäherrahmen mindestens  in einem Stück über die halbe Fahrzeuglänge vorhanden sein. Er muss darüber hinaus ausreichend verstärkt werden

5.2.3 Originales Rasentraktorgetriebe und originales Differenzial müssen verbaut sein, dürfen allerdings modifiziert werden.

5.2.4 Automatische Sperrdifferentiale und gesperrte Differenziale sind nicht zugelassen.

5.2.5 Die Bremsanlage muss während des gesamten Rennens funktionstüchtig sein, hydraulische Bremsanlagen müssen verbaut sein.

5.2.6 Technisch einwandfreie Originallenker sind erlaubt. Dringend empfohlen werden solide Sportlenkräder (z.B. Kfz).

5.3 Offene Klasse

5.3.1 Es dürfen Einzylinder- und Zweizylindermotoren mit max. 25 PS Nennleistung verbaut werden.

5.3.2 Es muss ein original hergestellter Rasentraktor- oder Aufsitzmäherrahmen mindestens  in einem Stück über einem Drittel der Fahrzeuglänge vorhanden sein. Er muss darüber hinaus ausreichend verstärkt werden.

5.3.4 Die Bremsanlage muss während des gesamten Rennens funktionstüchtig sein, hydraulische Bremsanlagen müssen verbaut sein.

5.3.5 Solide Sportlenkräder (z.B. Kfz) sind vorgeschrieben. 

(Das war es auch schon, was an wesentlichem Regelwerk übrig bleibt.)

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Nicht berührte oder unmaßgebliche Regelwerkspunkte:

3.1.2 (Das Aussehen eines Rasentraktors/Aufsitzmähers muss erhalten bleiben.)

3.1.3 (Mähwerke müssen demontiert sein.)

3.1.7 (Der Sitz darf gefedert sein)

3.1.8 (Startnummern)

3.1.9 (Die hintere Stossstange darf maximal so breit sein wie die Außenkanten der Räder. Die vordere Stossstange darf eine Breite bis zur Mitte der Vorderräder nicht überschreiten. Hinweis: Da im Regelwerk TWV Stossstangen vorne verboten sind, sollten diese demontierbar sein.)

3.1.11 (Bei Nachtrennen sind mindestens an der Front ein weißer Scheinwerfer und am Heck mindestens eine rote Lampe zu montieren. Sollten diese ausfallen, wird das Fahrzeug aus dem Rennen genommen, bis der Schaden behoben ist.)

3.1.12 (Überrollbügel sind nicht erlaubt.)

3.1.13 (Seiteneinfahrschutz:)

• Der Innenraum zwischen Vorder- und Hinterräder muss baulich derart ausgekleidet sein, dass niemand in den Zwischenraum fahren kann.
• Die Anhaltspunkte für die Außenkante ist eine gedachte Linie zwischen den Radflanken der Vorder- und Hinterräder.
• Der Einfahrschutz muss das Fahrergewicht tragen können.
• Siehe Maßblatt Punkt 4.

Bitte die Anmerkungen oben auch lesen

Hier die mir mitgeteilten Ergebnisse, wie sie in die Tabelle flossen:

Offene Klasse
Standard-Klasse
13PS-Klasse

Es wurde in zwei Klassen gestartet, Standard und Offen. Basis ist das Regelwerk aus Albaxen, angelehnt an das eRW. Und von wegen Regen: Allerfeinster Sonnenschein machte die Strecke gut befahrbar und die Autocrosser waren wirklich begeistert von der Show der Rennrasenmäher! Nun sind die Ergebnisse mit in der Tabelle. Ein, zwei Eintragungen fehlen noch, aber ist für die meisten Platzierungen auch nicht relevant.

Im Autocross-Forum wird auch drüber geredet: http://www.cross-forum.eu/showthread.php/11360-8.-und-9.-Oktober-2011-bei-den-M.S.F-Dassel

Hier findet hier die mir gemeldeten Ergebnisse.

Auch wenn rein theoretisch jemand ab jetzt noch 80 Punkte holen kann so ist es doch praktisch extrem unwahrscheinlich. Ausserdem wäre es etwas unfair, wenn jemand über den Sommer in Ruhe seinen Hobel zusammengeschraubt hat während viele andere den letzten Winter nutzten, um rechtzeitig zum Saisonstart bereit zu sein.
Desweiteren würde die Tabelle auch nur noch unübersichtlicher werden und eher die unteren Ränge füllen.

Ich denke, da haben alle Verständnis für! Wer nun erst in die Saison einsteigt kann die Rennen ja als frühen und ausführlichen Test für die Meisterschaft 2012 betrachten